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订单秒破十万的国产Model Y技术新在哪?

2021/02/22 10:03:50 来源:网易汽车地方站
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特斯拉造车跟造火箭一样,看似技术平平无奇,却在不断进化,就拿新的国产Model Y来说,也有很多可以说道的地方。

网易汽车地方站2月22日报道 今年元旦正式开售的特斯拉国产Model Y参数图片),一下子就拿到了超过十万的订单。除了自动驾驶、跑得快这些其他电动车也有的特点,新的国产Model Y又会给用户带来哪些新东西呢?今天我们不妨从技术层面来聊聊。

订单秒破十万的国产Model Y技术新在哪?

■ 新热管理系统:

引入热泵空调

低能耗是关键

取消空调系统的高压PTC

仅保留12V供电的PTC为热泵空调提供辅助

和一些新能源新车型一样,特斯拉Model Y引入了热泵空调(对于热泵空调的原理可以阅读:救电动车一命的热泵空调)。汽车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别,都是利用压缩制冷剂实现热交换,也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷,当它反向操作的时候就可以制热了。

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热泵空调最大的好处就是高效、低能耗——以海外车友针对Model 3前后年款车型对比为例,采用了热泵空调的新款车型在同等工况(道路、空调)下,百公里电耗相当于只采用PTC加热的老款车型百公里电耗的90%不到,这意味着最终的续航里程方面,热泵空调车型也会有很大的优势。

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↑毕竟有的电动车主为了省电是这样的……↑

为了提升热管理系统的效率,Model 3车型此前就取消了用于冷却液加温的PTC装置;而Model Y更是取消了高压系统里面的座舱PTC加热装置(特斯拉的空调压缩机、座舱PTC和电机一样,采用高压电路驱动)。而新加入的热泵,也采用了高压电路驱动。

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当然,由于冷凝器结霜、能效比等方面的因素,热泵空调在极寒温度下变得难以独立支撑暖风,所以特斯拉还是在Model Y的空调鼓风机内集成了一套12V电路驱动的PTC,用来辅助加热。

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按照特斯拉的传统,Model Y依然充分利用了电机、电控系统工作产生的热量,与电池、空调形成热管理系统——这套系统有多达15种工作模式(12种制热、3种制冷),特斯拉甚至在管理模块(也就是所谓OCTO阀)上印了一个八爪鱼,表示它也算三头六臂了,这样的设计也让很多电子和汽车工程师表示叹服。

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不过特斯拉降成本的本事也不小,除开能耗的考量之外,降低成本也是取消PTC的重要原因。此外,整个热管理系统的硬件也有所简化,除开高压PTC取消之外,热交换器也只剩下了一个(位于车辆前部)。

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而且,我们也发现,此前有的海外车友对于热泵空调工作噪声也有抱怨,但从我们的体验看,至少在这台国产Model Y试驾车上这个问题得到了解决——尽管打开前备箱盖,还是能听到一定的噪声,但是关上前机盖之后,车内的噪音基本可以忽略不计,还是颇为安静的。

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具体可以观看视频:

 

特斯拉Model Y热泵空调(来源:网易汽车)

 

 

■ 新车身工艺:

一体式铸造效率更高

后底板等一次成型

成本同步降低

虽然我们没有能够拆解特斯拉Model Y的车身,但是从目前公开的信息看,相比Model 3,尤其是早期车型多达70个零部件的后车身底板总成,Model Y海外先期车型改为了两片式的大型铝合金铸造件,其生产效率和成本也都大幅度改善。

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这一工艺的改进得益于来自意大利IDRA的5500吨压铸机,位于美国加州弗里蒙特的特斯拉工厂率先引入了这一设备,而通过特斯拉官方的图片,也能看到上海超级工厂也配备了这一技术,所以国产的特斯拉Model Y在技术层面也和海外车型同步。

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↑IDRA大型压铸机工作原理↑

实际上,两片式的后地板铸件叶也不是特斯拉的终极目标——海外车友已经在交付的Model Y上看到了单件式大型铸造件(特斯拉称为Megacast),而特斯拉前段时间也已经官宣国内实现了这一工艺,只要工艺质量能够控制,其生产效率也有望再创新高。

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刨除毛利率的让步,即便是成本的角度看,这也意味着更新年款的特斯拉车型也有不断降价的空间,所以现在的国产Model 3和Model Y价格并非终点。

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↑标准续航版恐怕才是最终的大杀器↑

此外,我们也在Model Y的后车身构件上看到了更多的强化结构,这样的设计会不会提升车身整体的扭转刚度呢?目前从海外测试看,要比Model 3略好一些。同时,可以肯定的是,Model Y并不是简单的“高底盘”版本Model 3,车身设计上还是有很多变化的。

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结语:

特斯拉确实是一个不走寻常路的企业,各个车型在车身工艺上都在不断进化(此前新的Model S和Model X也都有变化)。Model Y除开车身工艺,热管理系统也更进一步。随后我们也会带来Model Y的体验,敬请期待。

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